Cette instruction concerne uniquement le personnel navigant (PN) de réserve susceptible d'être réentraîné en cas de crise ou de guerre.

Elle s'applique :

• aux pilotes des escadres de combat de la force aérienne tactique (FATac), du commandement air des forces de défense aérienne (CAFDA), du commandement des écoles de l'armée de l'air (CEAA) et éventuellement des forces aériennes stratégiques (FAS) dont l'entraînement aérien est effectué sur CM 170 ;

• au personnel navigant du transport aérien militaire.

Le personnel concerné effectue un entraînement aérien au sein de son unité d'affectation de mobilisation afin de maintenir un niveau suffisant pour lui permettre, en cas de besoin, de retrouver rapidement une qualification opérationnelle complète sur avion d'armes.

Il est traité successivement :

• de la sélection ;

• du recrutement ;

• du déroulement de l'entraînement.

Les annexes précisent :

• le nombre de places attribuées par escadres ou unités aériennes ;

• le programme d'entraînement de chaque catégorie de personnel.

1. Sélection du personnel.

1.1. Conditions générales.

Pour être sélectionné, le personnel doit :

• avoir encore au moins trois ans de potentiel avant d'atteindre la limite d'âge de son grade ;

• être médicalement apte au vol sur avion d'armes dont est dotée son unité d'affectation de mobilisation, cette aptitude étant confirmée annuellement par un examen passé au centre d'expertises médicales du personnel navigant (CEMPN), dans les mêmes conditions que les pilotes d'active ;

• avoir une affectation de mobilisation pour l'unité d'origine ou à défaut pour une unité utilisant le même type d'avion ;

• avoir été au cours de l'année précédente, affecté dans une unité navigante comme personnel navigant (PN) d'active ou en situation d'activité et avoir été entraîné régulièrement sur l'avion d'armes de cette unité,

  ou

• avoir subi l'année précédente un entraînement aérien dans les réserves conforme à la présente instruction.

1.2. Qualifications requises.

Les qualifications professionnelles requises minimum sont :

• sous-chef de patrouille de chasse ou de reconnaissance pour les pilotes affectés en escadres de combat, ou sous-chef moniteur pour les pilotes affectés à la 8e EC ;

• chef de bord pour les pilotes ou navigateurs affectés dans les unités COTAM ;

• sous-chef mécanicien d'équipage.

1.3. Durée de l'affectation.

Le personnel navigant sélectionné reçoit une affectation de mobilisation dont la durée maximum est fixée à cinq ans, chaque grand commandement décidant de la durée effective en fonction du besoin des unités, de la qualification des candidats et de la ressource.

2. Recrutement.

L'annexe résume les droits ouverts aux unités en personnel navigant de réserve.

2.1.

L'annexe I résume les droits ouverts aux unités en personnel navigant de réserve.

2.2. Procédures.

Celles-ci débutent au départ du réserviste de son unité d'affectation d'active.

Trois cas doivent alors être distingués :

• le réserviste demande à être affecté dans son ancienne unité ;

• le réserviste demande à être affecté dans une autre unité dotée du même type d'avions relevant du même grand commandement spécialisé, mais pouvant être située dans une région aérienne différente ;

• le réserviste n'a pas encore fait son choix.

2.2.1. Le réserviste demande à être affecté dans son ancienne unité.

Le commandant d'unité, s'il accepte cette demande, la retransmet à son grand commandement d'emploi qui demande à la région aérienne concernée :

• de prononcer l'affectation des sous-officiers ;

• de proposer à la direction du personnel militaire de l'armée de l'air (DPMAA) l'affectation des officiers [ Instruction 930 /EMAA/1/MOB du 27 avril 1981 (BOC, p. 2270) modifiée].

2.2.2. Le réserviste demande à être affecté dans une autre unité du même grand commandement.

La procédure initiale est la même, mais la demande, si elle a reçu l'accord du grand commandement, est transmise à la région aérienne sur le territoire de laquelle est située l'unité de mobilisation.

La région aérienne :

• prononce l'affectation des sous-officiers ;

• propose à la DPMAA l'affectation des officiers [ Instruction 930 /EMAA/1/MOB du 27 avril 1981 (BOC, p. 2270) modifiée].

2.2.3. Le réserviste n'a pas encore fait son choix.

Si le réserviste demande, moins de six mois après avoir quitté le service actif, à recevoir une affectation en tant que PN dans son ancien grand commandement, celui-ci décide de l'opportunité d'y accéder, et renvoie la demande renseignée à la région aérienne qui agit ensuite comme dans les cas a) ou b).

3. Déroulement de l'entraînement.

3.1. Unités de combat.

Pour chaque réserviste, l'entraînement aérien peut comporter annuellement un maximum de quinze heures de vol sur CM 170. Le commandant d'unité adapte l'entraînement de chaque pilote en lui faisant effectuer tout ou partie du programme indiqué en annexe II.

Le test « carte VSV » se déroule chaque année sous contrôle du commandant d'unité au cours de 2 vols.

3.2. Équipages du transport aérien militaire.

3.2.1. Pilotes.

Les réservistes affectés dans une unité du commandement au transport aérien militaire (COTAM) effectuent annuellement :

• 3 heures de vol d'instruction pure sur leur avion principal pour les unités logistiques ;

• 4 h 30 pour les unités tactiques.

Au cours de ces vols ils passent les épreuves de la carte de circulation, sur leur avion.

Outre ces vols d'instruction, ces pilotes, titulaires d'une licence à jour, sont employés en fonction des besoins de l'unité, conformément aux règlements applicables au personnel navigant du COTAM. Ils ne sont pas autorisés à voler en tant que commandant de bord.

Dans la mesure où ce matériel existe dans leur unité d'affectation, ils effectuent les séances de simulateur prévues par le commandant d'unité.

3.2.2. Navigateurs.

Les navigateurs ne disposent pas d'heures d'entraînement spécifiques. Ils participent aux missions de l'unité et effectuent leur entraînement aérien à cette occasion sous la surveillance d'un navigateur confirmé.

Les règles de composition des équipages, de maintien en condition et de renouvellement de licence sont celles en vigueur pour le personnel d'active. Les navigateurs réservistes ne sont pas autorisés à voler en tant que commandant de bord.

3.2.3. Mécaniciens d'équipage.

Les mécaniciens d'équipage ne disposent pas d'heures d'entraînement spécifiques. Ils participent aux missions de l'unité et effectuent leur entraînement aérien à cette occasion sous la surveillance d'un mécanicien d'équipage confirmé.

Les règles de composition des équipages, de maintien en condition et de renouvellement de licence sont celles en vigueur pour le personnel d'active.

3.3. Convocations.

Les réservistes sont convoqués en période obligatoire ou volontaire par entente directe avec leur commandant d'unité.

Le maximum de jours de convocation en période obligatoire est fixé à dix.