PILOTES.

TECHNICIENS DE MAINTENANCE.

Le cycle d'enseignement a pour but de former des officiers et des sous-officiers de gendarmerie comme pilotes d'hélicoptères.

Il comprend :

- un stage de formation initiale pilote à l'école de l'aviation légère de l'aviation légère de l'armée de terre (EALAT) à Dax.

Les techniciens de maintenance des forces aériennes de la gendarmerie suivent :

- un stage correspondant à leur spécialité, à savoir :

- maintenance cellules et moteur ;

- maintenance avionique.

Ce cycle d'enseignement a pour but de former des officiers aptes à occuper les fonctions de chef de section au groupement de maintien en condition opérationnelle (GMCO) ou des sous-officiers capables d'effectuer la mise en oeuvre des aéronefs, les travaux de premier et de secon niveau d'intervention sous la responsabilité d'un chef de piste (responsable technique d'une unité opérationnelle) ou d'un chef d'équipe [en atelier niveau technique d'intervention 2^e niveau (NTI 2)] et de participer aux vols de contrôle technique. Il comprend : un stage à l'école de formation des sous-officiers de l'armée de l'air (EFSOAA) de Rochefort ou à l'école supérieure et d'application du matériel (ESAM) de Bourges pour les officiers.

FORMATION DES TECHNICIENS DE LA MAINTENANCE CELLULE ET MOTEURS DES MATÉRIELS AÉRIENS.

FORMATION DES TECHNICIENS DE LA MAINTENANCE AVIONIQUE DES MATÉRIELS AÉRIENS.

Ce cycle d'enseignement a pour but de former des sous-officiers capables, sous la responsabilité d'un chef de piste ou d'équipe, d'effectuer des actes de maintenance simples pour mettre en œuvre les aéronefs dans le domaine de la mécanique, d'effectuer des réglages simples sur ces équipements et d'assurer la mise en œuvre des matériels de servitude et des équipements complémentaires.

Il comprend :

- un stage organisé à l'EFSOAA de Rochefort.

Ce cycle d'enseignement a pour but de former des sous-officiers capables, sous la responsabilité d'un chef de piste ou d'équipe, d'effectuer des actes de maintenance simples pour mettre en œuvre les aéronefs dans le domaine de l'avionique, d'effectuer des réglages simples sur ces équipements et d'assurer la mise en œuvre des matériels de servitude et des équipements complémentaires.

Il comprend :

- un stage organisé à l'EFSOAA de Rochefort.

DISPOSITIONS COMMUNES.

Le militaire doit satisfaire aux conditions suivantes :

- être volontaire ;

- être âgé de moins de 33 ans (à la date d'admission en formation) ;

- être apte médical (Cf. SIGYCOP instruction n° 2000/P/DEF/GEND/P/SO du 19 janvier 1989 modifiée) ;

- être gendarme ou garde à MDL/chef ;

- avoir subi les tests psychotechniques en usage dans l'Aviation légère de l'armée de terre (ALAT), tests de sélection à la section de psychologie appliquée de la gendarmerie (les candidats ne peuvent subir les tests de sélection qu'une seule fois) et avoir obtenu l'agrément de la commission de sélection ;

- les tests peuvent être subis avant l'obtention du CAT.

- être apte médical (Cf. SIGYCOP instruction n° 2000/P/DEF/GEND/P/SO du 19 janvier 1989 modifiée) ;

- être gendarme ou garde à MDL/chef ;

- avoir subi avec succès les épreuves de contrôle des compétences particulières ;

- avoir subi les tests psychotechniques en usage à la section de psychologie appliquée de la gendarmerie ; avoir obtenu l'agrément de la commission de sélection ;

- si possible, être titulaire d'un brevet ou diplôme, civil ou militaire, de technicien dans le domaine de la mécanique ;

- posséder une instruction générale à caractère technique ; bac technique ou bac professionnel.

- être apte médical (Cf. SIGYCOP instruction n° 2000/P/DEF/GEND/P/SO du 19 janvier 1989 modifiée) ;

- être gendarme ou garde à MDL/chef ;

- avoir subi avec succès les épreuves de contrôle des compétences particulières ;

- avoir subi les tests psychotechniques en usage à la section de psychologie appliquée de la gendarmerie ;

- avoir obtenu l'agrément de la commission de sélection ;

- si possible, être titulaire d'un brevet ou diplôme, civil ou militaire, de technicien dans le domaine de l'électricité ou de l' électronique ;

- posséder une instruction générale à caractère technique ; bac technique ou bac professionnel.

- être du grade de lieutenant (ou de capitaine depuis moins d'un an) ;

- avoir une ancienneté de service de trois ans au minimum.

- être du grade de lieutenant (ou de capitaine depuis moins de deux ans) ;

- avoir une ancienneté de service de trois ans au minimum ;

- stage long : avoir une formation technique BAC +2 ;

- stage court : posséder déjà un brevet ou expérience attestant une spécialisation de technicien de maintenance des matériels aériens cellules et moteurs et avoir justifié de cinq années de pratique dans la spécialité.

- être du grade de lieutenant (ou de capitaine depuis moins de deux ans) ;

- avoir une ancienneté de service de trois ans au minimum ;

- stage long : avoir une formation technique BAC +2 ;

- stage court : posséder déjà un brevet ou expérience attestant une spécialisation de technicien de maintenance des matériels aériens avionique et avoir justifié de cinq années de pratique dans la spécialité.

DOSSIER DE CANDIDATURE.

Les dossiers de candidatures sont établis sur imprimé modèle 314-18 et sont adressés au CFAGN par la voie hiérarchique accompagnés :

- d'une déclaration de maintien en activité (instruction n° 139300/DEF/GEND/RH/SDC/BFORM du 27 octobre 2008) ;

- d'un certificat médical d'aptitude ;

- des deux dernières notations ;

- de la FIR complète datée et signée par l'intéressé ;

- d'une copie des diplômes aéronautiques civils ou militaires détenus et du relevé des heures de vol effectuées ;

- d'une déclaration manuscrite dans laquelle le postulant précise s'il a subi une sélection psychotechnique antérieure dans l'ALAT, l'armée de l'air ou la marine et le cas échéant les résultats de cette sélection.

- de la copie des diplômes aéronautiques civils ou militaires détenus ;

- d'une fiche résumant les activités dans le domaine précité.

DISPOSITIONS DIVERSES.

Cet enseignement vise à :

- parfaire la formation des pilotes et des mécaniciens afin d'obtenir de ceux-ci l'efficacité et la sécurité maximales dans l'exécution des missions aériennes ;

- qualifier les pilotes et les mécaniciens sur les différents matériels en service dans la gendarmerie.

L'instruction est dispensée selon le cas au sein du groupement instruction ou au sein des unités opérationnelles.

 STAGE D'APPLICATION DES PILOTES DE LA GENDARMERIE.

BREVET DE MÉCANICIEN DE BORD TREUILLISTE. 

Ce stage est réservé aux pilotes affectés en unités spécialisées à l'issue de la formation de base suivie à l'EALAT de Dax ou issus des autres armées.

Il permet de délivrer aux pilotes affectés dans une section ou un détachement aérien de la gendarmerie :

- une instruction de qualification de type sur les hélicoptères en service dans la gendarmerie ;

- une formation complémentaire de nature à renforcer les conditions de sécurité en vol.

Le brevet de « mécanicien de bord treuilliste » de la gendarmerie sanctionne l'aptitude des techniciens de maintenance cellule et moteur et avionique à exercer à bord des hélicoptères de la gendarmerie les fonctions suivantes :

- assurer la mise en œuvre du treuil et des équipements optionnels à bord (phare de recherche, caméra, etc.) ;

- seconder le pilote dans ses tâches d'observation et de navigation aériennes ;

- assurer la sécurité des passagers à l'embarquement et au débarquement.

DÉROULEMENT DU STAGE.

L'enseignement est dispensé au groupement instruction (GI) de Cazaux.

Le commandant du CFAGN élabore et diffuse le calendrier des sessions et organise les stages en utilisant ses moyens propres (instructeurs, aéronefs, potentiels et moyens pédagogiques).

À ce titre, il lui appartient d'exprimer ses besoins auprès du bureau de la formation de la DGGN et de gérer les crédits qui lui sont attribués, dans les conditions fixées par la circulaire ministérielle n° 31900/DEF/GEND/LOG/BDG du 29 novembre 1994 ⁽¹⁾.

Sanction du stage.

Le pilote qui a satisfait aux épreuves théoriques et pratiques en vol passées avec moniteur pilote du GI se voit attribuer la qualification de type d'aéronef.

Il est alors autorisé à effectuer la formation complémentaire des pilotes nouvellement affectés en unité. Un certificat lui est délivré par le commandant des forces aériennes de la gendarmerie nationale.

Un pilote stagiaire rencontrant des difficultés dans sa progression ou obtenant des résultats insuffisants aux tests de qualification peut se voir attribuer par le commandant des FAGN un crédit d'heures de vol supplémentaire dans la limite de 20 p.100 du volume global prévu pour le stage d'application.

À l'issue de cet entraînement complémentaire, le pilote concerné subit un nouveau test de qualification avec le commandant du GI ou son adjoint, le moniteur ayant suivi la formation du pilote prenant place à bord en qualité d'observateur.

En cas d'un nouvel échec, une commission d'examen réunissant le commandant des FAGN ou son représentant, le commandant du GI ou son représentant, le chef RH ou son représentant , statue sur les suites à donner (poursuite de la formation ou échec définitif).

Nota. L'échec définitif au stage d'application des pilotes de la gendarmerie ou la perte de l'aptitude médicale du personnel navigant entraîne le départ de la spécialité ⁽²⁾.

Le commandant des FAGN reçoit les candidats individuellement.

Il attribue à chacun une note d'aptitude.

Celle-ci tient compte :

- de l'impression produite par le candidat au cours de l'entretien ;

- des qualités dont a fait preuve l'intéressé tout au long du stage.

Les modalités d'attribution (état des notes) font l'objet de l'appendice IV.A.

Cet enseignement comprend :

- un stage au GI à Cazaux contenant une instruction technique « treuil électrique » suivi d'une formation pratique à la navigation, à l'observation et au treuillage et à l'emploi des optionnels (caméra, phare, cartographie, etc.).

La durée de cette formation varie selon le type d'aéronef utilisé.

Les modalités d'organisation relatives à ce cycle de formation sont définies dans l'instruction n° 26690/DEF/GEND/OE/INST du 24 octobre 1989 ⁽¹⁾.

Un mécanicien de bord stagiaire rencontrant des difficultés dans sa progression ou obtenant des résultats insuffisants aux tests de qualification peut se voir attribuer par le commandant des FAGN un crédit d'heures de vol supplémentaire dans la limite de 20 p. 100 du volume global prévu pour la formation.

Nota. L'échec définitif au brevet de mécanicien de bord treuilliste de la gendarmerie ou la perte de l'aptitude médicale du personnel navigant entraîne le départ de la spécialité ⁽²⁾.

Sanction du stage.

Outre les modalités d'attribution contenues dans l'instruction 26690/DEF/GEND/OE/INST du 24 octobre 1989 ⁽¹⁾, une note inférieure à 10/20 à l'épreuve en vol entraîne l'ajournement automatique du stagiaire.

Le commandant des FAGN reçoit les candidats individuellement.

Il attribue à chacun une note d'aptitude coefficient 10.

Celle-ci tient compte :

- de l'impression produite par le candidat au cours de l'entretien ;

- des qualités dont a fait preuve l'intéressé tout au long du stage.

Suite à la réunion de la commission d'examen, le procès verbal est adressé à la DGGN, pour décision et délivrance d'un brevet de « mécanicien de bord treuilliste » par le commandant des FAGN [instruction n° 26690/DEF/GEND/OE/INST du 24 octobre 1989 ⁽¹⁾].

 MAINTIEN EN COMPÉTENCES DES ÉQUIPAGES.

Le maintien en compétences des équipages comprend :

- l'entretien et l'amélioration des connaissances théoriques ;

- le perfectionnement des aptitudes au pilotage et à l'emploi des moyens aériens.

Le commandant des FAGN a pour mission de contrôler le degré d'entraînement et le niveau de maintien des compétences techniques des pilotes et mécaniciens. Il assure ce contrôle, au minimum une fois par an, sur pièce et sur le terrain, soit en y procédant personnellement, soit en déléguant des officiers moniteurs pilotes ou des officiers mécaniciens.

Mené au sein des unités aériennes et à l'échelon du commandement des forces aériennes de la gendarmerie (CFAGN), il doit conduire à une efficacité et à une sécurité plus grandes dans l'exécution des missions aériennes. Il s'adresse tant aux pilotes qu'aux mécaniciens.

LE MAINTIEN EN COMPÉTENCES DANS LES UNITÉS.

Les actions de maintien en compétences dans les unités sont réalisées sous la responsabilité des commandants de groupement des forces aériennes de la gendarmerie nationale. Les commandants d'unité subordonnées sont responsables du suivi et de l'exécution des actions de maintien en compétences suivant les standards définis par le manuel relatif aux consignes permanentes d'opérations. Les personnels référents, moniteur pilote et instructeur MECBO sont plus particulièrement chargés d'animer ces actions de maintien en compétences. À défaut, ce niveau de réalisation incombe aux commandants d'unité, aux chefs pilotes et chefs de piste des unités, qui peuvent s'appuyer le cas échéant sur le groupement instruction ⁽³⁾.

Instruction théorique.

L'instruction théorique porte sur les matières dont la parfaite connaissance conditionne la sécurité des vols ⁽⁴⁾ ; elle comprend également l'étude des cas concrets d'incidents ou d'accidents et l'apprentissage des nouvelles techniques.

Le programme minimum sur lequel les pilotes et les mécaniciens sont évalués, est diffusé chaque année par le CFAGN.

Entraînement en vol.

L'entraînement en vol revêt une importance capitale en matière de sécurité. La plus grande attention doit être portée à cette partie de l'instruction. Les standards sont définis pour les pilotes et les mécaniciens de bord dans le CPO (nature des exercices, volume et fréquence).

1. Modalités d'exécution.

Les séances d'entrainement s'effectuent à deux pilotes pour les entraînements spécifiques aux pilotes, et à un pilote et un ou deux mécaniciens de bord treuillistes pour les entraînements treuillage et autres. Le personnel est désigné par le commandant de section ou de détachement.

Les vols font l'objet d'une préparation minutieuse - lieux de travail, nature des exercices, durée - assurée par le commandant d'unité.

Les moniteurs pilotes et les instructeurs MBO, dans les unités où ils sont présents, assurent la conduite des vols de maintien en compétences. En l'absence de personnels référents, le pilote le plus ancien dans le grade le plus élevé (commandant de bord) est responsable de l'application des mesures de sécurité et du déroulement de la séance.

Les commandants d'unité aérienne de métropole peuvent demander aux groupements voisins ou au CFAGN, le concours d'un moniteur pilote ou d'un instructeur MBO s'ils n'en disposent pas dans les unités de leur commandement.

2. Nature de l'entraînement.

Tous les exercices figurant dans les divers mémentos mis en place par le CFAGN peuvent être exécutés. Toutefois, pour les pilotes, les autorotations complètes sur les hélicoptères monoturbines ne sont autorisées qu'en présence d'un moniteur habilité et sur des zones parfaitement reconnues. Il en est de même pour les entraînements aux procédures d'urgences (PU) qui doivent être exclusivement réalisées avec un moniteur qualifié « PU » sur le type d'appareil.

Pour les personnels navigants, un minimum de vols spécifiques (nuit/JVN/treuillages/IFR : instruments flight rules etc.) doit être effectué par période définie et sur tous les aéronefs détenus à l'unité, selon les directives détaillées du manuel relatif aux consignes permanentes d'opérations (CPO).

Pour le personnel non navigant de la gendarmerie appelé à intervenir, cet entraînement est limité à une voire deux descentes annuelles. L'entraînement à l'hélitreuillage est limité à une voire deux descentes par an.

 INSTRUCTION DES PERSONNELS NAVIGANTS À L'ÉCHELON CENTRAL.

 FORMATION COMPLÉMENTAIRE DES JEUNES PILOTES RÉCEMMENT BREVETÉS.

En vue de parfaire la préparation des jeunes pilotes à leurs responsabilités de commandant de bord, une formation complémentaire technico-opérationnelle est dispensée au sein des unités aériennes sous la responsabilité des commandants de section, par les moniteurs pilotes référents ou les pilotes les plus qualifiés (titulaires du CTS et ayant une expérience d'au moins mille heures de vol), sur les bases du programme ci-dessous.

À l'issue du programme de formation, le commandant d'unité propose au CFAGN le lâcher du jeune pilote en qualité de commandant de bord. Toutefois les missions réalisées par les jeunes commandants de bord doivent être de difficulté progressive, en rapport avec leur expérience et leur niveau technique réel.

 INSTRUCTION THÉORIQUE.

 INSTRUCTION PRATIQUE.

Étude de la zone d'action.

Gestion de la documentation aéronautique.

Utilisation des moyens radio en dotation.

Suivi et utilisation des moyens de sécurité et de secours.

Organisation du service.

Gestion des demandes de mission.

Instruction relative à l'organisation et à l'emploi des FAG [cf. circulaire ministérielle n° 147392/GEND/SOE/SDSPSR/FMS du 28 décembre 2009 relative à l'emploi et à l'organisation des forces aériennes de la gendarmerie ⁽¹⁾].

Circulaire relative à la conduite à tenir en cas d'accident ou d'incident aérien.

Elle comporte un volume minimal de cinquante heures de volpour les pilotes issus du recrutement ab-initio ou de trente heures pour les pilotes issus des autres armées et disposant d'une expérience minimale de 500 heures de vol, en double commande et porte sur les domaines définis ci-après :

- reconnaissance de la zone d'action ;

- navigation ;

- vol de nuit ;

- travail classique et campagne ;

- treuillage ;

- vols spéciaux ;

- procédures normales et d'urgence ;

- méthodologie et gestion des missions gendarmerie.

L'instruction des pilotes et mécaniciens de bord, à l'échelon central, est dispensée sous la responsabilité et la direction du commandant des FAGN. Elle s'effectue à l'occasion de cycles et de stages au lieu le plus adapté selon le type d'instruction et les spécialités concernées.

En dehors de ces périodes d'instruction, le commandant du CFAGN conserve toute latitude pour procéder, tant avec ses moyens propres qu'avec ceux des unités, à toutes les opérations estimées nécessaires (contrôles, qualifications nouvelles, perfectionnement, recyclage, etc.) (cf. annexe VIII.).

INSTRUCTION DES PILOTES. 

 INSTRUCTION DES MÉCANICIENS DE BORD TREUILLISTES.

 ORGANISATION DES CYCLES D'INSTRUCTION.

Les cycles d'instruction sont organisés sur proposition du commandant du groupement instruction par le CFAGN qui est habilité à cet effet à prendre tous les contacts jugés utiles.

Les structures et moyens aériens du groupement instruction assurent la réalisation de ces cycles. Autant que de besoin, ces derniers sont ponctuellement renforcés sur décision du CFAGN par des appareils de maintenance ou d'unité aérienne.

La liste des personnels désignés pour suivre chacune des sessions d'instruction est établie et diffusée par les soins du CFAGN un mois avant le début de chaque cycle via le site intranet du CFAGN.

Les stages de qualification de type (AS 350 ; EC 135 ; EC 145 ou autres matériels spécifiques, perfectionnement, etc.) sont organisés par le CFAGN.

Une note annuelle, diffusée par le commandant des FAGN fixe :

- les dates des stages ;

- le personnel éventuellement détaché en renfort du CFAGN ;

- le nombre de stagiaires prévus pour chaque session.

La liste des personnels désignés pour suivre chacune des périodes d'instruction est établie et diffusée par les soins du CFAGN un mois avant le début de chaque stage.

 DÉROULEMENT DES CYCLES D'INSTRUCTION.

Le personnel d'encadrement, les pilotes stagiaires, ainsi que les moyens matériels doivent être en place au plus tard la veille du jour fixé pour le début de chaque cycle.

Pour faire face aux impondérables divers dans la programmation des vols (incidents mécaniques, météorologie défavorable, etc.), le commandant des FAGN est autorisé à prolonger la durée de chaque cycle.

Le commandant des FAGN établit annuellement un bilan exhaustif des actions internes de formations réalisées et le transmet à la DGGN/DPMGN/SDC pour exploitation.

Le personnel d'encadrement, les stagiaires, ainsi que les moyens matériels doivent être en place au plus tard la veille du jour fixé pour le début de chaque stage.

STAGE DE FORMATION À LA SURVIE EN MONTAGNE

STAGE DE FORMATION À LA SURVIE ET AU SAUVETAGE EN MER.

STAGE DE FORMATION À L'HÉLIPONTAGE.

Ce stage a pour but d'initier les équipages d'hélicoptères aux techniques de « survie » en haute altitude et notamment en milieu enneigé.

D'une durée d'une semaine, cette action de formation se déroule sous la direction du centre national d'instruction de ski et d'alpinisme de la gendarmerie (CNISAG) à Chamonix.

D'une durée de deux jours, cette formation à la survie et au sauvetage en mer est destinée aux équipages exerçant des missions en milieu maritime. Elle se déroule au centre d'entraînement à la survie et au sauvetage de l'aéronautique navale de la base aéro-navale de Lanvéoc-Poulmic ou éventuellement dans un autre centre accrédité.

Le personnel en instance de mutation hors métropole est convoqué pour suivre une formation à l'hélipontage sur bâtiments de surface de la marine nationale à l'escadrille 22 S de la base aéro-navale à Lanvéoc-Poulmic.

PROGRAMME.

Technique :

- ski alpin ;

- ski de randonnée ;

- déplacement en raquettes.

Pratique :

- déplacements et stationnement en haute altitude ;

- construction d'igloos - bivouac - abris de fortune ;

- présentation du lot de survie hélico et mise en œuvre.

Théorique :

- stationnement et déplacement ;

- matériel et habillement ;

- secourisme ;

- pathologies liées à l'altitude, au rayonnement solaire et à la chaleur ;

- les agressions du froid.

Divers :

- vérification des matériels.

Test aptitude :

- 15 mètres de natation + apnée de 30 secondes à 5 mètres de profondeur.

Instruction théorique :

- équipements individuels et collectifs de survie ;

- mise en œuvre des équipements ;

- survie en mer.

Instruction en bassin :

- natation avec équipements ;

- apnées ;

- mise en œuvre de gilets et canots ;

- évacuation de cabines immergées ;

- exercice de position de survie.

Instruction à la mer :

- natation sur 400 mètres avec équipements ;

- hélitreuillage ;

- survie individuelle et collective ;

- mise en œuvre de fusées et fumigènes.

Instruction au sol :

- missions de la marine auxquelles peuvent participer les hélicoptères ;

- mise en œuvre des hélicoptères sur les bâtiments porteurs d'hélicoptères.

Instruction en vol :

- piste ;

- treuillage ;

- HELCOR ;

- VERTREP ;

- accrochage.

Une attestation de stage est délivrée au personnel ayant suivi cette formation par le commandant du CNISAG suivant le modèle joint en annexe appendice V.A.

3 À 5 jours.

2 heures.

- pilotage............ 2 heures.

- réglementation.. 2 heures.

- navigation......... 2 heures.

- perfectionnement 1 à 3 heure(s).

- navigation......... 1 à 2 heure(s).

- procédures d'urgence.

1 à 2 heure(s).

- treuillage.......... 1 heure.

- total (5 à 10 heures).

Météorologie.

Navigation.

Réglementation.

Pilotage.

Procédures d'urgence.

Navigation.

Treuillage.

Instruction théorique.

- procédure de treuillage.. 1 heure.

- navigation.................... 2 heures.

Instruction en vol.

- treuillage.......2 heures.

- navigation......2 heures.

Navigation.

Procédure de treuillage.

Navigation.

Observation.

Treuillage.